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機場捷運線 桃園擁17站 明年10月通車 北台灣居住板塊洗牌 |
| 2014-07-09 |
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相較於大台北捷運的發達路網，人口同樣高達200萬人的桃園縣，卻長期欠缺得宜的都會軌道運輸系統，但隨著機場捷運線接近通車、台鐵高架化進入施工期，沿線區域發展可望產生質變，進一步促使居住板塊洗牌。 桃園縣政府共規劃藍、紅、綠、橘、棕等五條捷運路線，當中橘、棕線尚未進入實質審查，而綠線則卡在中正路地下化爭議仍處於環評階段，靜待縣府與居民溝通協調，且上述3條路線離通車尚早，故不在討論之列，因此明年即將通車的藍線與進入施工期的紅線，無疑是目前最值得期待的軌道系統。 三大區段率先受惠 全名為桃園國際機場捷運的藍線(下稱機捷線)，起自台北市雙子星大樓，原終於中壢環北路，但2010年行政院經建會同意增設兩站延伸至中壢火車站；從行經路線來看，除了A9站屬於新北市林口區，A7至A23(當中A14有兩站)等17個站體皆位於桃園縣境內，可說是未來幾年當地最重要的捷運幹線，而包括A7及A8站的長庚生活圈、A17、A18及A19站的青埔特區和A21、A22及A23的中壢生活圈，將是通車後最重要的三大區段。首先，生活圈擴及林口A9站的長庚生活圈，區內醫護從業人員約1萬多人，華亞科技園區約3萬多人，加上長庚大學及周邊學校，師生數約2萬4千人，光這3個加起來，每天就有接近8萬人口在區內活動，這還不包括其他行業的就業人口，本區今日有如此發展，長庚林口院區功不可沒，周邊買屋及租賃市場十分穩定，尤其在華亞科技園區啟用後，住宅需求更為高漲，加上日後A7站合宜住宅居民進駐，配合機捷線通車，勢必形成更熱絡的人潮聚集。 青埔特區值得期待 然而，位處中壢、大園交界的青埔特區，絕對是機捷線沿線燙金純度最高的一個區段，不僅是全台唯一具備3個捷運站體的重劃區，同時也是桃園高鐵站所在地，離機場更只有數站之距，得天獨厚的區位優勢，吸引新潤、太子、新潤、聯上、宏普、富宇、華固等上市櫃建商搶進推案，房價從2007年的每坪10萬元上下，不到7年時間，預售案開價已紛紛站上4字頭。不僅如此，國泰人壽在A18站後方的大型開發案，整體投資金額高達200億元，開發項目包括GLORIA OUTLETS、五星級國際觀光旅館、複合式商辦大樓、電影院等設施，預估每年吸引超過700萬觀光人次，創造年產值至少100億元，而GLORIA OUTLETS最快明年底就可開幕營運，加上位於林口A9站旁的三井Outlet，一條機捷線就有兩個大型Outlet商城可供選擇。 打破中壢房市生態 若要觀察機捷線所帶起的區域質變，中壢生活圈是最佳的例子。礙於通勤幹道有限，早期台北民眾移居桃園，主要鎖定龜山、八德、南崁及桃園市等北桃園區段，內壢、中壢及平鎮等南桃園區段，幾乎很難吸引台北民眾移居，可是2006年機捷線正式動工後，由於路線直達環北路，把原本封閉的房市型態開了一個缺口，陸續出現了以往罕見的台北客層，特別是站體所在地的海華特區，成交行情更是一舉站上每坪30萬元。當地房仲業者表示，機場捷運線定案動工的消息一出，站體預定地周邊中古屋市場瞬間熱絡起來，產品詢問度高、議價空間小，若是像A21站這種提早施工的，議題發酵時間長，市場感受更為明顯。 後站地區將成重點 老街溪站(A22)、中壢車站(A23)則是屬於機捷線的延伸工程，全線地下化長 2.04公里，總工程費預估138.01億元，工程沿中豐路採地下方式南行，至中央西路路口附近設A22站，於中山路附近東轉穿越民宅至中正路，並在目前台鐵中壢火車站位址下方，設置與未來台鐵中壢高架火車站共構的捷運站體，本工程去年11月底由大陸工程得標、今年2月動工，目前正辦理A22站周邊的區段徵收作業，不過上述兩個站體周邊多為舊市區，使得開發多有限制，因此腹地廣闊的後站地區，可望成為政府及民間積極介入的重點目標。 專家說法 機場捷運線串連桃園高鐵站、桃園機場及中壢火車站，往北可直達台北車站，未來將是北北桃最仰賴的黃金軌道，對區域間的人口移轉，也會產生明顯的推動效果，而幾個重點區段無論是價格或餘屋去化速度，都會因機捷線通車而有所回應，也能破除市場觀望氣氛，籌碼面可望再加分。 新聞資料來源：蘋果日報 |
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