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輕軌入高雄市中心 賴文泰:可降低私人運具 鄭永祥:應改立體化
2018-03-12

  高雄輕軌二階段工程進入人口稠密的市中心區,但「路面化」設計將衝擊交通,有學者樂觀認為輕軌通車後可降低私人運具使用,但也有學者指應改「立體化」以避免造成交通黑暗期。

輕軌二階行經的美術館路、大順路、九如路都是車流量大的幹道,沿線有多所學校、大型量販店及購物中心,施工將封閉一線快車道,路面化設計的輕軌將占據車道,造成路幅縮小,輕軌時速慢、班次少也引來批評。

成功大學交通管理科學系教授鄭永祥表示,輕軌在人口稠密的區段,採「路面化」設計,勢必會引發交通衝擊,應改為「立體化」,將平面軌道改成高架或地下。

不過捷運局已發包,若要更改設計,可能面臨違約。鄭永祥說,這是兩難,若不改設計,導致路幅縮減,已經壅塞的道路將嚴重塞車。目前輕軌一階段約15分鐘一班車,班次太少,若進入車流量大的路段,占用車道,卻沒有增加班次,恐對交通助益不大,難以承擔市區運輸功能。

文藻外語大學國際企業管理系教授賴文泰則表示,輕軌雖時速只有20、30公里,但使用私人運具在市區會遇到不少紅燈,平均時速其實相去不遠。過去政府大量興建公路系統,遇交通瓶頸路口,就興建立體化道路或另闢替代道路,導致汽機車大幅成長,交通傷亡增多、空汙嚴重。

賴認為適度限縮私人運具便利性,換來道路順暢、空氣新鮮、死傷人數減少,長遠來看是值得的。

新聞資料來源:聯合報
 

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