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輕軌入高雄市中心 賴文泰：可降低私人運具 鄭永祥：應改立體化 |
| 2018-03-12 |
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高雄輕軌二階段工程進入人口稠密的市中心區，但「路面化」設計將衝擊交通，有學者樂觀認為輕軌通車後可降低私人運具使用，但也有學者指應改「立體化」以避免造成交通黑暗期。 輕軌二階行經的美術館路、大順路、九如路都是車流量大的幹道，沿線有多所學校、大型量販店及購物中心，施工將封閉一線快車道，路面化設計的輕軌將占據車道，造成路幅縮小，輕軌時速慢、班次少也引來批評。 成功大學交通管理科學系教授鄭永祥表示，輕軌在人口稠密的區段，採「路面化」設計，勢必會引發交通衝擊，應改為「立體化」，將平面軌道改成高架或地下。 不過捷運局已發包，若要更改設計，可能面臨違約。鄭永祥說，這是兩難，若不改設計，導致路幅縮減，已經壅塞的道路將嚴重塞車。目前輕軌一階段約15分鐘一班車，班次太少，若進入車流量大的路段，占用車道，卻沒有增加班次，恐對交通助益不大，難以承擔市區運輸功能。 文藻外語大學國際企業管理系教授賴文泰則表示，輕軌雖時速只有20、30公里，但使用私人運具在市區會遇到不少紅燈，平均時速其實相去不遠。過去政府大量興建公路系統，遇交通瓶頸路口，就興建立體化道路或另闢替代道路，導致汽機車大幅成長，交通傷亡增多、空汙嚴重。 賴認為適度限縮私人運具便利性，換來道路順暢、空氣新鮮、死傷人數減少，長遠來看是值得的。 新聞資料來源：聯合報 |
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